YRT1200 1200*1490*164 мм подшипник YRT, подшипник для поворотного стола

Аксиально-радиальный подшипник YRT?

Подшипники радиально-осевое типа YRT предназначены с использованием радиального роликового подшипника с полным набором роликов для обеспечения высокой жесткости, быстрого позиционирования и работы на низких скоростях. Низкие скорости обычно требуются для одновременной обработки на нескольких осях.

Предельное значение nG, указанное в таблицах размеров, относится к максимальной скорости поворота и максимальной скорости, применяемой в течение короткого периода времени.

Подшипники радиально-осевое типа YRTC, YRTS и подшипники шаровые углового контакта осевого типа ZKLDF

Предельные скорости nG, указанные для этих серий подшипников, были определены на испытательных стендах.

Во время испытаний действуют следующие условия:

■ цикл распределения смазки в соответствии с определенными данными,

■ максимальное увеличение температуры подшипника на 40 К в области дорожки качения

■ длительность работы ED = 100%, что означает непрерывную работу на предельной скорости nG

■ Подшипник полностью винтовым способом монтируется на жестких крепежных элементах.

■ Нет внешней нагрузки, только предварительная нагрузка и масса крепежных элементов.

Распределение температуры в системе вращающегося вала

Вращающиеся валы с функцией главной шпиндели, такие как используются для комбинированной фрезерной и токарной обработки и с прямым приводом моментным двигателем, являются системами с комплексными термическими характеристиками.

Распределение температуры в системе вращающегося вала необходимо более детально учитывать в процессе проектирования:

■ Асимметричные корпуса вращающихся валов могут подвергаться асимметричной деформации в результате нагрева.

■ В свою очередь, несферичные посадочные места подшипников приводят к дополнительной нагрузке на подшипники, снижению ресурса и негативному влиянию на эксплуатационные характеристики и точность работы.

■ Для высокопроизводительных поворотных осей обычно необходима регулировка температуры поворотной оси путем целенаправленного охлаждения и нагрева.

В случаях неоднородного распределения температуры между внутренним и внешним кольцом опоры поворотной оси с шаровым контактом (ZKLDF) демонстрируют более терпимое поведение, чем опоры поворотной оси с линейным контактом (например, осевые/радиальные цилиндрические роликовые опоры или перекрещенные роликовые опоры).

Указанные характеристики опор действуют только в том случае, если предварительная нагрузка на опору остается неизменной. Предварительная нагрузка на опору может измениться под действием механических напряжений, таких как могут быть вызваны разностями температур или соседними элементами машины (например, соединениями зажатия с силовым замыканием).

Конструктивные правила

Доказанные конструктивные правила, основанные на практическом опыте,

■ Контактная поверхность между статором крутящего момента двигателя и корпусом поворотного стола должна быть как можно меньше, чтобы минимизировать теплопоток между статором и корпусом поворотного стола.

■ В случае возможности не соединяйте корпус системы охлаждения статора с корпусом поворотного стола.

■ Предпочтительно монтировать ротор двигателя крутящего момента на плате поворотного стола, а не на подшипнике, чтобы минимизировать теплопоток через подшипник.

■ Расстояние между двигателем и подшипником должно быть как можно больше. Большое расстояние уменьшает передачу тепла от ротора к подшипнику. Напряжения, возникающие между компонентами в результате изменения теплового расширения, уменьшаются за счет увеличенной эластичности системы.

■ Подшипник платы поворотного стола должен быть центрирован с достаточной жесткостью, чтобы обеспечить высокую жесткость всей системы.

Также снижается риск деформации опорного седла вследствие повышения температуры ротора.

■ Используйте торцевые двигатели, подходящие для конкретных требований, с низкими потерями мощности и высокой постоянной двигателя. Мы рекомендуем использовать торцевые двигатели IDAM.

Для ограничения температурных колебаний между внутренним и внешним кольцами подшипника может потребоваться регулируемое охлаждение неподвижных и вращающихся компонентов.